El Gobierno Regional aprobó recursos para 20 buses eléctricos, pero parlamentarios advierten que los ajustes al financiamiento regional podrían comprometer nuevas rutas. La controversia distingue servicios ya financiados de expansiones todavía pendientes en La Serena y Coquimbo
Los vecinos de Tierras Blancas y Punta Mira Norte llevan años esperando mejores conexiones con el centro de Coquimbo, los establecimientos de salud y otros servicios esenciales. La incorporación de nuevos buses eléctricos parecía acercar una solución. Sin embargo, la discusión del Presupuesto 2027 abrió dudas sobre los recursos disponibles para seguir ampliando el transporte público regional, especialmente en sectores donde todavía no existen recorridos confirmados.
La advertencia surgió el 30 de octubre, cuando el senador Daniel Núñez y la consejera regional Valeria Chacana cuestionaron una eventual reducción de los fondos regionales provenientes de la llamada ley espejo del Transantiago. Según los antecedentes expuestos por ambas autoridades, los aportes disminuirían 43% durante 2027, una diferencia que estimaron en $147 mil millones a nivel nacional. La cifra corresponde a su denuncia y requiere contrastar las partidas y bases de comparación del proyecto presupuestario.
La preocupación aparece mientras los gobiernos regionales negocian sus recursos para el próximo año y el Congreso examina las partidas presupuestarias que condicionan la inversión y la autonomía regional. Pero no todos los proyectos de transporte se encuentran en la misma situación: existen recorridos con financiamiento ya aprobado y otras ampliaciones que todavía dependen de evaluaciones técnicas, autorizaciones y asignaciones futuras.
Veinte buses tienen recursos aprobados para Coquimbo
El Consejo Regional de Coquimbo aprobó el 13 de octubre una inversión de $5.414 millones para incorporar 20 buses eléctricos y habilitar dos recorridos hacia Tierras Blancas y Punta Mira Norte. Los recursos se comprometieron para un período de ocho años mediante el Fondo de Apoyo al Transporte Público y la Conectividad Regional, mecanismo que reemplazó al antiguo Fondo de Apoyo Regional.
Los nuevos servicios E03 y E04 permitirán conectar sectores residenciales con el centro de Coquimbo, centros de salud y otros puntos de alta demanda. La iniciativa ya cuenta con aprobación técnica del Ministerio de Transportes, aunque todavía requiere autorización de Hacienda y formalizar la ampliación del contrato vigente. Su puesta en marcha está proyectada para fines del primer semestre de 2027.
La demanda ciudadana tiene una historia prolongada. Jacqueline Castillo, presidenta de la Junta de Vecinos Villa Bellavista y representante del Consejo de la Sociedad Civil, recordó que “hace bastantes años que venimos solicitando mejorar la conectividad entre Tierras Blancas y Coquimbo, por una necesidad de la comunidad y también por seguridad”.
Las ampliaciones futuras concentran la incertidumbre
La controversia presupuestaria afecta principalmente la capacidad de financiar nuevas expansiones. Entre los sectores mencionados por las autoridades regionales figuran La Florida, La Antena, Barrio Universitario y El Milagro, donde existen propuestas para extender los servicios de transporte eléctrico.
El senador Daniel Núñez cuestionó la distribución de los recursos entre distintos destinos del presupuesto y advirtió sobre sus posibles efectos territoriales. “Una vez más las regiones estamos siendo perjudicadas y castigadas en materia de transporte público”, sostuvo al referirse a la propuesta del Ejecutivo.
La consejera regional Valeria Chacana amplió la preocupación a la renovación de flotas de taxis, colectivos y microbuses, además de la conectividad rural y las obras viales. Según señaló, la reducción proyectada “resulta insuficiente para poder darle cobertura a todos estos compromisos” de mejoramiento del transporte.
La denuncia contrasta con los proyectos que las autoridades regionales ya han impulsado. El gobernador Cristóbal Juliá defendió la ampliación aprobada y destacó: “Aprobamos más de 5.400 millones de pesos para llevar 20 nuevos buses eléctricos a Tierras Blancas y Punta Mira Norte”. El compromiso fue presentado como parte de una estrategia para mejorar la movilidad en una conurbación que continúa expandiéndose.
Financiamiento aprobado no equivale a nuevos recorridos operativos
La discusión exige separar tres situaciones. Los buses que ya circulan forman parte de la red existente; los 20 vehículos aprobados tienen recursos regionales comprometidos, pero todavía no operan; y las rutas adicionales mantienen etapas pendientes. Confundir esas condiciones podría generar una percepción equivocada sobre los efectos inmediatos del debate presupuestario.
Tampoco está acreditado que un recorte de alcance nacional se traduzca automáticamente en una reducción proporcional del financiamiento para Coquimbo. El resultado dependerá de la distribución definitiva de los fondos, los compromisos vigentes y las autorizaciones correspondientes. Al cierre de esta información, no se dispone de una respuesta específica de Hacienda o del Ministerio de Transportes sobre las cifras denunciadas por Núñez y Chacana.
La discusión tiene consecuencias concretas para las familias que necesitan desplazarse hacia centros asistenciales, establecimientos educacionales y lugares de trabajo. El acceso al transporte es una dimensión de las brechas de conectividad y los costos territoriales que enfrentan distintas comunidades del país. La definición pendiente no es si Coquimbo necesita nuevas rutas, sino qué financiamiento permitirá ampliar los servicios sin comprometer aquellos que ya cuentan con recursos aprobados.
