El llamado convoca a transportistas de Arica y Parinacota, Tarapacá, Antofagasta, Atacama y Coquimbo, mientras Maule, Biobío, La Araucanía y Los Lagos registran protestas en rutas estratégicas. Las movilizaciones amenazan la continuidad de la cadena logística nacional
Las protestas de camioneros de este lunes 9 de noviembre en la Ruta 5 Sur dejaron al descubierto una fractura gremial. Mientras transportistas del centro-sur y Fuerza del Norte mantienen su llamado a paralizar, las principales confederaciones nacionales respaldan las medidas del Gobierno y descartan sumarse. El desacuerdo coincide con una fuerte presión sobre los costos del sector.
Hubo concentraciones en Los Ángeles, Curicó, Talca, Victoria y Osorno, con congestión pero sin un bloqueo generalizado de la carretera. Fuerza del Norte convocó a una paralización desde el martes 10, cuyo alcance dependerá de la adhesión regional.
El Instituto Nacional de Estadísticas (INE) informó que los costos del transporte crecieron 11,9% entre enero y septiembre de 2026. Solo en septiembre aumentaron 2,9%, impulsados por un alza de 10,2% en combustibles. Trasladar esos gastos a los fletes es uno de los principales puntos de disputa.
El diésel enfrenta a camioneros y generadores de carga
Los movilizados exigen revisar el impuesto específico, los peajes, el TAG y el Mepco. Cuestionan a las empresas generadoras de carga por no reajustar los contratos. Freddy Martínez, dirigente del centro-sur, sostuvo que el anuncio gubernamental no basta y mantiene la movilización indefinida.
En San Antonio, otro conflicto terminó el 6 de noviembre tras nueve días de paro, con un reajuste de 8% en las tarifas y un mecanismo de actualización. Dejó unos 2.500 contenedores acumulados, más de 500 turnos laborales perdidos y cambios en embarques de cerezas hacia China.
Cristián Sandoval, de Fuerza del Norte, defendió el paro, destacando que “Comparto la decisión del Gobierno, pero creo que ya era demasiado tarde”. También advirtió que “la mayoría de los pequeños transportistas están quebrados”, atribuyendo la crisis a meses de alzas.
El Gobierno contiene alzas y las confederaciones toman distancia
El Presidente José Antonio Kast anunció un reajuste de $40 por litro para gasolinas y diésel y un proyecto para limitar futuras alzas a $20 por litro durante 90 días. La segunda medida requiere aprobación del Congreso y no implica congelar los precios.
El Mandatario defendió la intervención, resaltando que “Hoy día hay una urgencia social que el Gobierno aborda con responsabilidad, siempre cuidando los recursos de todos los chilenos”.
| Indicador | Dato relevante |
|---|---|
| Costos del transporte | +11,9% acumulado a septiembre (INE) |
| Combustibles | +10,2% en septiembre (INE) |
| Ajuste del 12 de noviembre | $40 por litro anunciado |
| Límite propuesto | $20 por litro durante 90 días; requiere ley |
| Esfuerzo fiscal Mepco | $1,1 billones entre agosto y octubre |
Las medidas encontraron apoyo en Sergio Pérez, presidente de la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC), quien declaró que “Estamos bastante conformes con las medidas anunciadas por el Gobierno y el trabajo gremial que hemos hecho ambas confederaciones”. En tanto, Juan Araya, de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC), privilegió el diálogo. Ambas organizaciones prevén reunirse con sus bases el miércoles en Concepción antes de adoptar nuevas decisiones.
Pérez y Araya anunciaron que impulsarán propuestas de Ley del Transporte y Ley de Pesaje para incluir automáticamente el diésel en las tarifas, regular esperas en faenas y revisar multas por sobrepeso.
Abastecimiento y exportaciones dependen de la continuidad logística
Según Hacienda, entre agosto y octubre el diésel se vendió en promedio $280 por litro bajo su valor de paridad: $110 correspondieron a menor recaudación tributaria y $170 a subsidios directos. De los $1,1 billones de impacto fiscal del Mepco, $860 mil millones se vinculan al diésel. La contención de precios tiene, por tanto, un costo para el Estado.
Al cierre del lunes no había evidencia de desabastecimiento nacional. San Antonio mostró, sin embargo, que una paralización localizada puede alterar puertos y exportaciones. La negociación entre generadores de carga y transportistas definirá si la disputa se transforma en mayores costos para empresas y consumidores.
